Musta jää on talven petollisin keli, koska tie näyttää vain märältä asfaltilta, vaikka sen pinnassa on ohut ja lähes näkymätön jääkerros. Mustan jään ja kevätkelien vaarat renkaan pidolle koskevat jokaista autoilijaa marraskuun ensimmäisistä pakkasöistä huhtikuun aamuliukkaisiin asti. Tässä artikkelissa käydään läpi, miksi rengas menettää pitonsa juuri näissä olosuhteissa, mitkä rengastyypit pärjäävät parhaiten ja miten riskin voi tunnistaa ennen kuin auto lähtee liukumaan.
Kun tiedät, missä ja milloin musta jää syntyy, osaat varautua siihen ajotavalla ja oikealla renkaalla. Se on tehokkain tapa välttää ulosajo.
Miksi musta jää on niin liukas
Musta jää syntyy, kun märkä tienpinta jäätyy tai kun ilman kosteus härmistyy suoraan kylmälle asfaltille. Jääkerros on usein vain millimetrin murto-osan paksuinen. Se on läpinäkyvä, joten tumma asfaltti kuultaa sen läpi.
Pito on heikoimmillaan, kun lämpötila on noin 0 astetta. Silloin jään pinnalle muodostuu ohut vesikalvo, joka toimii kuin voiteluaine renkaan ja jään välissä. Kitkakerroin voi pudota tasolle 0,05-0,1, kun kuivalla asfaltilla se on noin 0,8-1,0. Käytännössä jarrutusmatka 80 km/h nopeudesta voi venyä 35-40 metristä useisiin satoihin metreihin.
Myytti: kova pakkanen on liukkain keli. Tämä on väärin. Kolmenkymmenen asteen pakkasessa jää on kuivaa ja karheaa, ja hyvä talvirengas pitää siinä yllättävän hyvin. Vaarallisinta on nollan tuntumassa, erityisesti silloin, kun lämpötila laskee illalla sateen jälkeen.
Missä mustaa jäätä kannattaa odottaa
Kokenut kuljettaja ei katso pelkkää auton lämpömittaria. Se mittaa ilman lämpötilaa puskurin korkeudelta, mutta tienpinta voi olla 2-4 astetta kylmempi etenkin selkeänä yönä, kun maa luovuttaa lämpöä taivaalle.
Tyypillisimpiä paikkoja ovat sillat ja ylikulut, koska ne jäähtyvät molemmilta puolilta. Myös notkot, joenvarret, metsäosuuksien varjoisat kohdat ja avoimet peltoaukeat ovat tunnettuja riskipaikkoja. Esimerkiksi valtatiellä 9 Tampereen ja Jyväskylän välillä aamuliukkaus yllättää usein juuri silloissa ja järvien rantaosuuksilla, vaikka muu tie olisi aivan kunnossa.
Tyypillinen tilanne on tuttu monelle: on marraskuinen aamu, mittari näyttää +1 astetta ja tie kiiltää märkänä. Kaarre sillan jälkeen sujuu normaalisti, kunnes keula ei enää käänny. Ennakkovaroitusta ei tule. Siksi ajonopeus pitää sovittaa kohtaan, jossa pito voi olla huonoin, eikä keskimääräiseen keliin. Lisää ennakoivasta ajamisesta löytyy oppaasta talviajamisen perusteet.
Kevätkelien erityiset vaarat
Keväällä liukkauden mekanismi on erilainen. Päivällä aurinko sulattaa polanteen ja lumen, ja vesi valuu tielle. Yöllä pakkanen jäädyttää sen uudelleen. Aamulla ajetaan mustalla jäällä, iltapäivällä sohjossa ja vesiliirron rajoilla.
Maalis-huhtikuussa vaarana ovat myös urautunut ja pehmeä polanne, joka vetää rengasta sivulle, sekä varjopaikoille jäävät jääläikät, vaikka muu tie on jo kuiva. Pohjois-Suomessa, kuten Rovaniemen ja Kuusamon seudulla, polanne voi pysyä teillä huhtikuun loppuun, kun Helsingissä ajetaan jo paljaalla asfaltilla. Tämä kannattaa muistaa, jos on lähdössä pääsiäisenä Lappiin.
Keväällä myös renkaat ovat heikoimmassa kunnossa. Koko talven asfaltilla ajetut nastat ovat kuluneet, ja nastan ulkonema voi olla pienentynyt uuden renkaan noin 1,2 millimetristä selvästi alle millimetriin. Kuluneet nastat eivät enää pure jäähän samalla tavalla.
Rengastyyppien erot mustalla jäällä
Märällä jäällä nastarengas on selvästi paras vaihtoehto. Nastat rikkovat jään pinnan ja vesikalvon. Premium-luokan nastarenkaat, kuten Nokian Hakkapeliitta 10, Continental IceContact 3 tai Michelin X-Ice North 4, ovat menestyneet jääjarrutustesteissä hyvin. Koossa 205/55 R16 niiden hinnat liikkuvat tyypillisesti noin 120-180 eurossa kappaleelta, budjettiluokan nastarenkaissa noin 70-100 eurossa.
Pohjoismainen kitkarengas, kuten Bridgestone Blizzak tai Nokian Hakkapeliitta R5, pitää kuivalla jäällä kohtuullisesti, mutta nollakelin märällä jäällä ero nastarenkaaseen voi olla merkittävä. Keskieurooppalainen kitkarengas on mustalla jäällä huono valinta, koska sen kumiseos on suunniteltu sulille ja märille teille noin 0-10 asteen lämpötiloihin. All season -renkaat ovat jäällä vielä heikompia.
Poikkeuksiakin on. Jos ajot ovat lähes kokonaan pääkaupunkiseudun hyvin hoidetuilla ja suolatuilla katuilla, pohjoismainen kitkarengas on perusteltu valinta, kunhan nopeudet pidetään maltillisina.
Yleisimmät virheet liukkaalla kelillä
Ensimmäinen virhe on luottaa siihen, että ABS lyhentää jarrutusmatkaa. Jäällä se ei tee niin. ABS säilyttää ohjattavuuden, mutta pysähtyminen kestää silti pitkään. Jarrua painetaan voimalla pohjaan ja katse suunnataan sinne, minne auton halutaan menevän.
Toinen virhe on ajaa keväällä loppuun kuluneilla talvirenkailla. Laki vaatii talvirenkaissa vähintään 3 millimetrin urasyvyyden, mutta ammattilainen suosittelee vaihtoa jo 4-5 millimetrin kohdalla. Kulumisen arviointiin saa apua artikkelista talvirenkaiden urasyvyys.
Kolmas virhe on vaihtaa kesärenkaat alle liian aikaisin. Muutama lämmin päivä maaliskuussa ei tarkoita, että aamut olisivat jäättömiä. Moni rengasliike näkee joka kevät asiakkaita, jotka ovat vaihtaneet renkaat ensimmäisenä plusasteviikonloppuna ja ajaneet seuraavana aamuna ojaan.
Näin varaudut mustan jään keleihin
Ammattilainen aloittaa renkaiden kunnosta ja siirtyy sitten ajotapaan. Seuraavat toimet vähentävät riskiä merkittävästi:
Tarkista nastat ja urasyvyys ennen talven ensimmäisiä pakkasöitä ja uudelleen helmi-maaliskuussa.
Säädä rengaspaineet kylmänä, koska paine laskee noin 0,1 baaria kymmenen asteen lämpötilan laskua kohti.
Seuraa tienpinnan lämpötilaa esimerkiksi Fintrafficin tiesääpalvelusta ennen aamun ajoa.
Kokeile pitoa varovasti turvallisessa paikassa pienellä jarrutuksella, kun keli tuntuu epäselvältä.
Pidennä turvaväli vähintään kaksinkertaiseksi, kun lämpötila on -3 ja +2 asteen välillä.
Renkaiden vaihdon ajoituksessa kannattaa seurata säätä eikä kalenteria. Lainsäädännöstä ja pakkasrajoista kerrotaan tarkemmin artikkelissa talvirenkaiden vaihtoaika.
UKK
Missä lämpötilassa musta jää on vaarallisinta?
Noin -3 ja +2 asteen välillä, erityisesti tasan nollan tuntumassa. Silloin jään pinnalla on ohut vesikalvo, joka heikentää pitoa voimakkaasti.
Pitääkö kitkarengas mustalla jäällä yhtä hyvin kuin nastarengas?
Ei pidä. Kuivalla jäällä pohjoismainen kitkarengas pärjää kohtuullisesti, mutta märällä nollakelin jäällä nastarengas pysähtyy selvästi lyhyemmällä matkalla.
Milloin nastarenkaat pitää vaihtaa pois keväällä?
Nastarenkaita saa käyttää maaliskuun loppuun tai toista pääsiäispäivää seuraavaan maanantaihin, jos se on myöhemmin. Kelin niin vaatiessa niitä saa käyttää myös tämän jälkeen. Pohjois-Suomessa tämä on keväisin varsin tavallista.
Pito ratkaistaan ennen liukasta kohtaa
Musta jää ja kevään vaihtelevat kelit eivät anna varoitusta. Pito joko riittää tai ei. Hyväkuntoinen nasta- tai pohjoismainen kitkarengas, oikeat rengaspaineet ja ajonopeus, joka on mitoitettu sillan tai notkon mukaan, ratkaisevat tilanteen jo ennen kuin se syntyy. Kun lämpömittari näyttää nollaa ja tie kiiltää, oleta aina, että pinnassa on jäätä.